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  • DFP-16-25-P-A-S2FESTO高精度导杆气缸,德国FESTO导向气缸
    FESTO高精度导杆气缸,德国FESTO导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFP-16-25-P-A-S2FESTO导向杆气缸,德国原装费斯托气缸
    FESTO导向杆气缸,德国原装费斯托气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFP-16-25-P-A-S2FESTO标准气缸,德国费斯托FESTO导向气缸
    FESTO标准气缸,德国费斯托FESTO导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFP-16-25-P-A-S2德国FESTO导向装置费斯托导向气缸
    德国FESTO导向装置费斯托导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFP-16-25-P-A-S2费斯托双作用气缸型号,FESTO导向气缸
    费斯托双作用气缸型号,FESTO导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFP-16-25-P-A-S2FESTO直线摆动组合缸,德国FESTO导向气缸
    FESTO直线摆动组合缸,德国FESTO导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • FENG-32-200-KF - 344全新德国FESTO导向气缸,费斯托气缸说明
    全新德国FESTO导向气缸,费斯托气缸说明 -FEN-8…25用于符合ISO6432的标准气缸 -FEN-32…100用于符合ISO6432的标准气缸 -FENG-32…100用于符合ISO15552的标准气缸 -适用缸径8到100mm -行程从1到500mm
  • -大量FESTO导向气缸,ADVU-32-30-A-P-A
    大量FESTO导向气缸,ADVU-32-30-A-P-A 156625双作用紧凑型气ADVU-32-80-A-P-A 156626双作用紧凑型气?ADVU-40-5-A-P-A 156627双作用紧凑型气ADVU-40-10-A-P-A
  • DFP-16-25-P-A-S2 德国FESTO导向气缸
    德国FESTO导向气缸 FESTO公司是全球气动元件制造商中*家通过ISO9001质量认证的企业。Festo是20世纪50年代zui先认识到气动对工业自动化重要性的公司之一。
  • DFM-16-80-P-A-GF-170838FESTO导向气缸型号:DFM-16-80-P-A-GF-170838
    FESTO导向气缸型号:DFM-16-80-P-A-GF-170838 FESTO导向气缸结构采用滚压加工,由于表面层留有表面残余压应力,有助于表面微小裂纹的封闭,阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力,并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大,因而提高缸筒疲劳强度。通过滚压成型,滚压表面形成一层冷作硬化层,减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形,从而提高了缸筒内壁的耐磨性,同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后,表面粗糙度值的减小,可提高配合性质。
  • DFP-10-25-P-A 德国FESTO导向气缸,供应FESTO气缸
    德国FESTO导向气缸,供应FESTO气缸 FESTO是世界气动行业*家通过ISO9001认证的企业。FESTO的品牌质量包含许多方面,主要表现在智能化和易操作的产品设计、使用寿命长的产品、持久的效率优化以及全球化和全天的服务。
  • DFM-50-25-P-A-GF 德国FESTO导向气缸,FESTO气缸
    德国FESTO导向气缸,FESTO气缸 导向气缸内置导轨. 更多 SMTS-8E型接近式传感器只能用于行程为20到40mm的该类产品,但必须在外侧安装合适的安装附件SMB-8E
  • DFM-50-50-B-P-A-GF-534769德国FESTO导向气缸 DFM-50-50-B-P-A-GF-534769 FESTO气缸
    德国FESTO导向气缸DFM-50-50-B-P-A-GF-534769FESTO气缸 德国FESTO导向气缸由上述普通型冲击气缸原理可见,其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功,因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降至大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使冲击气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能。
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